Setting Carb & Penggunaan Pilot n MainJet V3

leck wrote:

ampon,
may i pass away....
mntak pndpat.
moto ak
pston .50
blok korek
paip standat
head standat
kabretar 125
mntak cdangan mj n pj ntok long ngan top
sp2 yg xpert n b'pngalaman

sila2,xkisah hahahahaha

spam skali hehe..

Tolong aku...
moto aku saiz blok 0.75, carb 125z (pilot 15, mainjet 150), kotak angin bukak...
masalahnya moto aku payah nak start. klu pagi2 aku x kesah lg kena tarik chock, nie siang2 pon kena bt mcm 2 padahal pagi td dah panas kn enjin...

perlu ke aku naik kan pilot aku 1 mata (17.5)?
arap dpt bantu___

Kato_125 wrote:

Tolong aku...
moto aku saiz blok 0.75, carb 125z (pilot 15, mainjet 150), kotak angin bukak...
masalahnya moto aku payah nak start. klu pagi2 aku x kesah lg kena tarik chock, nie siang2 pon kena bt mcm 2 padahal pagi td dah panas kn enjin...

perlu ke aku naik kan pilot aku 1 mata (17.5)?
arap dpt bantu___

naik je...

sumbat pilot 17.5....?
p`gunaan minyak petrol pon lebih sikit la kn? -dilemma-

xda lebih pon kalo pndai setting...cilap2 lg jimat...yg kot pakai menjet 150 tu xtkt kuat myk laks?ngeeeeeeee

mainjet aku 150 sbb aku nak balance kn angin ngan minyak..
bile dah bukak kotak angin, angin plak t`lebih.
lg pon klu pakai kecik2 mainjet tkot jem lak mase mroket.
stakat ni yg aku pakai 150, minyak cam standart lg wlupon mrembat..

b`balik pd masalah aku td..memang aku kne naek kn pilot aku satu mata?

Kato_125 wrote:

Tolong aku...
moto aku saiz blok 0.75, carb 125z (pilot 15, mainjet 150), kotak angin bukak...
masalahnya moto aku payah nak start. klu pagi2 aku x kesah lg kena tarik chock, nie siang2 pon kena bt mcm 2 padahal pagi td dah panas kn enjin...

perlu ke aku naik kan pilot aku 1 mata (17.5)?
arap dpt bantu___

waa..ni blok mesti stok main hiway+takot bobos....blok dh modi kn?
tu yg naik menjet je..
top berapa dpt bro..max rpm berapa..saje tye..sal mcm lebih kurang setting aku..

mmg stok nak maen highway pon..blok 125z lg..


cuma skunk aku nak kepastian
ada kes yg aku bace mainjet besar tp pilot x naek kn, bile dah fullthrotle lame2 pas 2 ttop throtle mnyak, muto jd jem... btol ker nih??

yup btol...sbb pilot kecik...(tgok luck gak)
bobos selalu kt high rpm...
masa high rpm tu kalu terus tutup minyak pilot lak take over
sbb masa tutup minyak kan throtle tu setengah@kurang dri setengah throtle..
so jd la byi.....prenggg prenggg tusssssss.....

aku selalu kalu kt hiway kalu nak blow minyak aku blow sikit2..xdela trus tutup abis throtle tu...
bg rpm turun sikit2...

rasa nya kalo nak men highway pilot jgn kecik sangat & jangan besar sangat... kalo kecik sangat takut angin untuk berlakunya pembakaran lengkap x cukup.. kalo besar sangat plak, angin jer lebey.. pembaziran kuasa & miyak plak kat situ.. so kena setting cun2 jer..

jusr pendapat dari newbies..... kalo salah tolong tunjukkan.... (",)

Akhir nya t`jawab gak p`soalan yg dah lame pendam ni
Terima kasehh.....

ada lg kemuskilan... muto pagi2 susah nak idop (start) xpon klu mase enjin sejuk payah gak idop...kena naek kn pilot kn??
xkn siang2 pon aku kne tarik chock

yup..naikkanla 1 mata pilot tu...then set angin blik..
waa xjwb soalan aku..seting ko tu top dpt berapa..rpm berapa..

top aku dapat gak la tumbang meter 125z...max rpm aku 10 ajer_

pape pon try n error...esok gak aku nak set balik carb aku
TQ sume...info yg b`gune_

waaa...... tumbang meter 125z.... cukup laju la tu........ aku nya moto pun x laju mcm tu..... maklumlah buat g balik kerja jer..... aikkk......

Kato_125 wrote:

top aku dapat gak la tumbang meter 125z...max rpm aku 10 ajer_

pape pon try n error...esok gak aku nak set balik carb aku
TQ sume...info yg b`gune_

mnyak lak cne bro? fulltank bape KM leh g?

minyak fulltank aku dapat dlm 120km p`jalanan... (mroket)
bg aku xkesah sangat t`paksa korban kn SEDIKIT duit tok mnyk dah nama pon modified muto, kepuasan 2 dpt

back 2 standart klu nak save

ada sikit tips kalau nak tutup throtle..utk elakkan jem sbb pilot kecik..

- jgn lepas throtle terus n biarkan engine braking..lepas n pulas..kasi pprrroooppp...ppprrrooopp..ppprrrooopppp...beberapa kali utk bg myk support setiap masa..

- jgn biarkan mto terus mengerang tanpa pulas throtle (engine braking dalam rpm yang tinggi)..benda ni boleh buatkan terlalu lean dalam ruang bakar tu..sebab engine breaking akan menyebabkan tayar memusingkan piston secara paksa..pusingan yang laju akan menjadikan pulse dari pulser turut laju bermakna plug kuar api cepat..masa tu throtle tutup..jadi la keadaan lean..untuk selamat,tarik clutch n biarkan piston bergerak pada rpm IDLE tanpa "paksaan" yang datang daripada tayar..

- setiap RPM ni kuaktiti myk die berbeza..sbb tu ada tahap tu akan bobok..n akan lawas macam PV..jadi pelbagaikan RPM anda bila nak ride jauh2 dgn setting yang cun2 supaya tak ter"mentain" pada keadaan lean (myk dari carb sikit@angin terlalu byk@kuantiti yang keluar dari lubang ekzos terlalu byk)..tapi sekiranya dah setting rich skit,tak jadi masalah nak rembat tak henti2..

*biasanya ssh start pagi2 ni sbb pilot kecik dan carb perlu diservis n diset balik anginnya..dan mungkin juga sebab skru angin buka besar sgt sbb nak tampung high rpm nanti..

soNa wrote:

ada sikit tips kalau nak tutup throtle..utk elakkan jem sbb pilot kecik..

- jgn lepas throtle terus n biarkan engine braking..lepas n pulas..kasi pprrroooppp...ppprrrooopp..ppprrrooopppp...beberapa kali utk bg myk support setiap masa..

- jgn biarkan mto terus mengerang tanpa pulas throtle (engine braking dalam rpm yang tinggi)..benda ni boleh buatkan terlalu lean dalam ruang bakar tu..sebab engine breaking akan menyebabkan tayar memusingkan piston secara paksa..pusingan yang laju akan menjadikan pulse dari pulser turut laju bermakna plug kuar api cepat..masa tu throtle tutup..jadi la keadaan lean..untuk selamat,tarik clutch n biarkan piston bergerak pada rpm IDLE tanpa "paksaan" yang datang daripada tayar..

- setiap RPM ni kuaktiti myk die berbeza..sbb tu ada tahap tu akan bobok..n akan lawas macam PV..jadi pelbagaikan RPM anda bila nak ride jauh2 dgn setting yang cun2 supaya tak ter"mentain" pada keadaan lean (myk dari carb sikit@angin terlalu byk@kuantiti yang keluar dari lubang ekzos terlalu byk)..tapi sekiranya dah setting rich skit,tak jadi masalah nak rembat tak henti2..

*biasanya ssh start pagi2 ni sbb pilot kecik dan carb perlu diservis n diset balik anginnya..dan mungkin juga sebab skru angin buka besar sgt sbb nak tampung high rpm nanti..

nak tanya nie..... kiranya kalo tgh high RPM tu nak blow kena tarik cluth ker??? apa jadi plak kalo tarikh clutch? sebab selalunya bila penat kalo layan highway, kawan tarik clutch n men2 ngan throtle miyak tu....... saja tanya untuk kepastian.....

assasins wrote:

soNa wrote:

ada sikit tips kalau nak tutup throtle..utk elakkan jem sbb pilot kecik..

- jgn lepas throtle terus n biarkan engine braking..lepas n pulas..kasi pprrroooppp...ppprrrooopp..ppprrrooopppp...beberapa kali utk bg myk support setiap masa..

- jgn biarkan mto terus mengerang tanpa pulas throtle (engine braking dalam rpm yang tinggi)..benda ni boleh buatkan terlalu lean dalam ruang bakar tu..sebab engine breaking akan menyebabkan tayar memusingkan piston secara paksa..pusingan yang laju akan menjadikan pulse dari pulser turut laju bermakna plug kuar api cepat..masa tu throtle tutup..jadi la keadaan lean..untuk selamat,tarik clutch n biarkan piston bergerak pada rpm IDLE tanpa "paksaan" yang datang daripada tayar..

- setiap RPM ni kuaktiti myk die berbeza..sbb tu ada tahap tu akan bobok..n akan lawas macam PV..jadi pelbagaikan RPM anda bila nak ride jauh2 dgn setting yang cun2 supaya tak ter"mentain" pada keadaan lean (myk dari carb sikit@angin terlalu byk@kuantiti yang keluar dari lubang ekzos terlalu byk)..tapi sekiranya dah setting rich skit,tak jadi masalah nak rembat tak henti2..

*biasanya ssh start pagi2 ni sbb pilot kecik dan carb perlu diservis n diset balik anginnya..dan mungkin juga sebab skru angin buka besar sgt sbb nak tampung high rpm nanti..

nak tanya nie..... kiranya kalo tgh high RPM tu nak blow kena tarik cluth ker??? apa jadi plak kalo tarikh clutch? sebab selalunya bila penat kalo layan highway, kawan tarik clutch n men2 ngan throtle miyak tu....... saja tanya untuk kepastian.....

kalau aku,aku akan tarik clutch..kalau tak tarik clutch pas tu rem3 mau melompat2 la mto..hehe..bila tarik clutch,contact point antara crankshaft dgn gearing dah terbuka..piston akan free dan turun kepada RPM idle (kalau tak main2 myk).masa ni piston bergerak disebabkan oleh pembakaran yang berlaku..jadi takda daya paksaan tambahan yang berlaku..jadi,kuantiti myk yang dibekalkan adalah berkadar terus dgn pulse dari pulser dgn kata lain myk cukup..

ni situasi yang aku boleh reka untuk bagi korang faham..

situasi moto A:
speed 160kmj@RPM 8K
tiba2 tutup throtle n tarik clutch: speed akan turun perlahan2 tapi RPM akan turun kepada idle dgn cepat
*dalam situasi ni,RPM akan berkadaran dgn throtle yang ditutup..pulse juga akan terus berkadaran dgn penurunan RPM tu..jadi kuantiti bahan bakar yang dibekalkan adalah mencukupi..

situasi moto B:
speed 160kmj@RPM 8K
tiba2 tutup throtle tak tarik clutch: speed akan turun perlahan2 dgn RPM yang tinggi sebab kelajuan tu paksa crankshaft berpusing laju..
*dalam situasi ni,RPM akan terus tinggi (katakan RPM 7K) dgn throtle tertutup..pulse pon akan keluar dgn kadaran RPM 7K, myk confirm tak cukup time tu..jadi la situasi lean..

*sbb tu juga untuk perlumbaan 2 stroke,rider akan gunakan teknik halfclutch untuk menten RPM pada torque yang terbaik dan untuk bekalkan bahan api yang cukup pada RPM tinggi bagi elakkan risiko lean masa masuk selekoh..

*lain pulak bagi 4 stroke..drop gear n biarkan engine breaking..4 strke takpe sbb ada myk itam utk pelinciran piston..bahan bakar hanya untuk dibakar sepenuhnya n hasilkan kuasa..


***dah2..ape aku mengarut ni..kang kena marah lak dgn penggemar2 thread setting carb ni..hehe..kene cari port lain ni..

ok..... tq bro for the info.....

dri menjet 50 ak tkar 90....tp pilot aku xtkar ok ke??
ph 2 kotak angin ak ttup tp ak tebuk kotak angin 2 ok ke??

chehaqim wrote:

dri menjet 50 ak tkar 90....tp pilot aku xtkar ok ke??
ph 2 kotak angin ak ttup tp ak tebuk kotak angin 2 ok ke??

klu yea pon blok encik saiz brape? carb ape pkai....?

chaosworld wrote:

bkn ape, sy nk open box angin.. leh + pick up skit... bila bukak box angin,mainjet n pilot sume standard kn, sy tarik lar.. bila tarik tu dia cm menyedut skit..tempat sy pnggil menyedut..xpun senang phm dia mcm kita menarik pastu men clucth gitu..jd cm xlncar lar.. tu sy nk try tukar mainjet n pilot jet tu..


smlm sy tukar mainjet, up skit jd 105..pastu skru angin kat carburetor tu pusing 2 kali.. dia jd mcm bobok/semput.. n then sy tutup abis skru angin tu.. bleh lar than..xde bobok sgt dah.. sy jd kompius skang.. skru kat carburetor tu kena bukak ngam2 ke, atau mmg kena tutup terus?? masa sy wat ni box angin still tutup lagi..nk try bukak plak mlm ni..ade otai2 sini yg tau atau ade tips masa nk set angin ni??

up pilot jet je, mainjet biarkan

salam sumer otai2 tupaijet .. aku nak tanye skit lah .. carb ape yg patut aku sumbat kt tupai aku yek ? UMA ke carb rxz ? ape pndapat otai2 ? tolong , aku newbie kt sini hehehe t0cey2 !!

crbrtr rxz r ok ..