Korek, Potong, Rebore, Port, Polish Blok & Potong Head V2

yg sye phm.dri enjin.tp utk stroke tuh,cmne nk kire?panjang conrod ke?

stroke tu pjg blok,dr kt head,smp kt enjin tu...kalo dh ptg,mst la jd pendek,con rod pon xsesuai la...nt piston kne head...
aku blaja pon dr forum jgk..kalo slh,btolkn la

yi_tupaijek01 wrote:

potong dr blakang?dr head ke dr enjin?stroke pjg,torque tinggi,stroke pendek,high rev,tp torque low...

Head x payah kacau dulu takut compression die terlebih tinggi, bukan potong enjin tp kat block end. Stroke & block perlu diselarikan dengan betul supaya lubang intake kat block berada pada kedudukan yang tepat dengan muka piston.

absolute_ahben wrote:

yg sye phm.dri enjin.tp utk stroke tuh,cmne nk kire?panjang conrod ke?

Sila rujuk website ni bro.. http://wright.nasa.gov/airplane/stroke.html

Nak lebih jelas sila rujuk ini juga bro.. http://mygoldmachine.wordpress.com/2008/06/26/lebih-memahami-bore-x-stroke/

yeah da phm.
ley la try nnty.ki3..
ptong blok.
nk try tgk con rod ape ley pakai. mybe pakai rxz punye conrod kowt.ny da msuk budget overhaul da nieh.

try la ahben,nt dh berjaya,gtau..kih3...

aiyo.
sayang lak nk bkk conrod kt granshaft tuh.bru lg gnty.ori hly lal tuh.

absolute_ahben wrote:

yeah da phm.
ley la try nnty.ki3..
ptong blok.
nk try tgk con rod ape ley pakai. mybe pakai rxz punye conrod kowt.ny da msuk budget overhaul da nieh.

Bro aku dpt info Yamaha Enduro DT125 boleh pakai kat 125z.

Bore x Stroke = 56mm x 50.7mm

56/50.7 = 1.10

0.7854 x (5.6 x 5.6) x 5.07 x 1 = 124cc

Best ni boleh cuba, cun lagi tu..boleh kejar RXZ. hehe.. Minyak pn ok tak mencurah mcm air hujan.

blok yamaha enduro dh ada budak pakai kt 125z...myk xtau r...xtye...tp kompem rod kkne tukar,kne oberhol la jawabyer...

yi_tupaijek01 wrote:

blok yamaha enduro dh ada budak pakai kt 125z...myk xtau r...xtye...tp kompem rod kkne tukar,kne oberhol la jawabyer...

Aku selalu dengar tukar piston size enduro tp stroke belum pasti lg ada tdk yg dh pakai size mcm spec enduro ni.

Bro cuba check ni, rasa nye boleh pakai tak?? http://motomalaya.blogspot.com/2009/12/yamaha-dt125-connecting-rod-kit.html

mayb bdak2 pkai blok enduro,ciap con rod enduro skali,sb web tu ckp bleh pkai kt 125z....heheh...rjn bro mencari yer....apelagai,dh dpt,kasi tukar la blok enduro...ngeh3

ak sendri ngh pkai enduro 0.25.sani buas prnh pkai conrod enduro.tnye la die.

yi_tupaijek01 wrote:

mayb bdak2 pkai blok enduro,ciap con rod enduro skali,sb web tu ckp bleh pkai kt 125z....heheh...rjn bro mencari yer....apelagai,dh dpt,kasi tukar la blok enduro...ngeh3

Slalunya aku dgr ramai yg modi spec die ikut size & pakai piston enduro tp stroke stendet. Tak pasti pulak block enduro ngam ke tak pakai kat 125z ni. Maklumat yg aku dpt tu kureng jelas..

Kalau nak stroke pendek kat 125z, spec enduro ni mmng ngam. Aku suka spec ni. CC die sama lagipun horsepower die lebih tinggi.

Fuhh..kene cari bnyk info ni sblm modi.

Block ori 125z modi bore 56 sekali ngan stroke 50.7. conrod enduro, block potong bawah. modi apa2 yg patut polish, port, etc. Setting. habis cerita.. hehe..

Duhh byk bajet kene keluar nih..

kalo potong bwah,jgn lpa custom ekzos skali...hehehe....sb tapak dh lari...byk keje kne wat tu...sgp xsgp jela....

ubah stroke nnt timing api ke plug kene kasi ubah
lg satu tukar rod pendek stroke xde ubah,yg ubah nye cuma jarak piston ke crank
nak tukar stroke kene ubah jarak pin rod kat crank
nape nak tukar rod pendek?tukar rod pendek kalu nnt volume campuran petrol kat crank dah jadi sikit..baik kasi potong permukaan atas blok @ potong head utk dapatkan compression lg tinggi

hua3.btol gk.so solution die.sumbt piston besar dari ubh pnjang stroke.cc up ckit je.lg pown minyk x de la parak.rekod ak.pkai keihin pwl,piston enduro 0.0,bm power chamber cutting standard n reed valve carbon.ak isi penuh kt ipoh.kt tpah isi rm1.10.then sampai la ak kt shah alam dgn brbaki minyk 1/4 tank.setting n rekod trbaek ak prnh buat.

chocolate wrote:

ubah stroke nnt timing api ke plug kene kasi ubah
lg satu tukar rod pendek stroke xde ubah,yg ubah nye cuma jarak piston ke crank
nak tukar stroke kene ubah jarak pin rod kat crank
nape nak tukar rod pendek?tukar rod pendek kalu nnt volume campuran petrol kat crank dah jadi sikit..baik kasi potong permukaan atas blok @ potong head utk dapatkan compression lg tinggi

Kalau conrod pendek jarak stroke die pn berubah jglh bro... Lagipn piston akan tenggelam sedikit ke bawah. Utk mmperbetulkn kedudukan inlet, potong bawah block biar muka piston berada pd kedudukan yg betul dengan lubang semasa intake. Potong head tak boleh buat moto lajulh bro. Bikin piston pecah, rod bengkok & overheat adelh. Kalau nak buat moto "UP" (henjutan), compression tinggi tak cukup utk memainkan peranan. Enjin tak cukup stabil..

Volume campuran petrol a.k.a CC (displacement) pn kene betul jg sbb itulah bore pn kena besar bagi menampung keupayaan lejangan (stroking).

cth perbezaan:

0.7854 x (5.6 x 5.6) x 5.07 x 1 = 124cm^3 = 124cc = 0.124litre

tp kalau bore kecik??

0.7854 x (53.8 x 53. x 50.7 x 1 = 115cm^3 = 115cc = 0.115litre

Nmpk tak perbezaan??

kella wrote:

chocolate wrote:

ubah stroke nnt timing api ke plug kene kasi ubah
lg satu tukar rod pendek stroke xde ubah,yg ubah nye cuma jarak piston ke crank
nak tukar stroke kene ubah jarak pin rod kat crank
nape
nak tukar rod pendek?tukar rod pendek kalu nnt volume campuran petrol
kat crank dah jadi sikit..baik kasi potong permukaan atas blok @ potong
head utk dapatkan compression lg tinggi

Kalau conrod
pendek jarak stroke die pn berubah jglh bro... Lagipn piston akan
tenggelam sedikit ke bawah. Utk mmperbetulkn kedudukan inlet, potong
bawah block biar muka piston berada pd kedudukan yg betul dengan lubang
semasa intake. Potong head tak boleh buat moto lajulh bro. Bikin piston
pecah, rod bengkok & overheat adelh. Kalau nak buat moto "UP"
(henjutan), compression tinggi tak cukup utk memainkan peranan. Enjin
tak cukup stabil..

Volume campuran petrol a.k.a CC (displacement)
pn kene betul jg sbb itulah bore pn kena besar bagi menampung keupayaan
lejangan (stroking).

cth perbezaan:

0.7854 x (56 x 56) x 50.7 x 1 = 124cm^3 = 124cc = 0.124litre

tp kalau bore kecik??

0.7854 x (53.8 x 53. x 50.7 x 1 = 115cm^3 = 115cc = 0.115litre

Nmpk tak perbezaan??

ko ni x paham istilah lejang nih..tukar rod pendek lejang x ubah..lejang nih jarak dr tgh crank ke pin rod kat crank

mcm ko cakap piston tenggelam tu btol la kl rod pendek,tp jarak dr tdc ke bdc ttp sama,xde ubah

nak kira lejang = jarak dr tgh crank ke pin rod kat crank

@ jarak dr top dead center(TDC) ke bottom dead center(BDC)

TDC = kedudukan piston kat atas skali

BDC = kedudukan piston kat bwh skali

jadi walaupun ko guna rod yg pendek,jarak piston tu travel dr atas ke bwh(lejang) ttp sama,xde ubah..yg berubah cuma offset kedudukan piston tu jer,dah jadi rendah skit dr asal

kl dolo2 punya skema org buat 2 stroke,diorang akan cuba sedaya upaya utk tambah cc kat crank,ko plak nak kurang kan cc kat crank,pelik tu

kella wrote:

Block ori 125z modi bore 56 sekali ngan stroke 50.7.
conrod enduro, block potong bawah. modi apa2 yg patut polish, port, etc.
Setting. habis cerita.. hehe..

Duhh byk bajet kene keluar nih..

kella ko x perkenalkan diri lg kan,pi kat line bwh ni kasi letak apa2 yg patut

http://125z.forumms.net/pengenalan-diri-f3/attention-to-all-new-members-t2.htm

satu lg nape segan benor nak letak age ngan location kat bwh avatar tu?takut org kenal?sila letak yer,aku bg tempoh seminggu

chocolate wrote:

kella wrote:

chocolate wrote:

ubah stroke nnt timing api ke plug kene kasi ubah
lg satu tukar rod pendek stroke xde ubah,yg ubah nye cuma jarak piston ke crank
nak tukar stroke kene ubah jarak pin rod kat crank
nape
nak tukar rod pendek?tukar rod pendek kalu nnt volume campuran petrol
kat crank dah jadi sikit..baik kasi potong permukaan atas blok @ potong
head utk dapatkan compression lg tinggi

Kalau conrod pendek jarak stroke die pn berubah jglh bro... Lagipn piston akan
tenggelam sedikit ke bawah. Utk mmperbetulkn kedudukan inlet, potong
bawah block biar muka piston berada pd kedudukan yg betul dengan lubang
semasa intake. Potong head tak boleh buat moto lajulh bro. Bikin piston
pecah, rod bengkok & overheat adelh. Kalau nak buat moto "UP"
(henjutan), compression tinggi tak cukup utk memainkan peranan. Enjin
tak cukup stabil..

Volume campuran petrol a.k.a CC (displacement)
pn kene betul jg sbb itulah bore pn kena besar bagi menampung keupayaan
lejangan (stroking).

cth perbezaan:

0.7854 x (5.6 x 5.6) x 5.07 x 1 = 124cm^3 = 124cc = 0.124litre

tp kalau bore kecik??

0.7854 x (53.8 x 53. x 50.7 x 1 = 115cm^3 = 115cc = 0.115litre

Nmpk tak perbezaan??

ko ni x paham istilah lejang nih..tukar rod pendek lejang x ubah..lejang nih jarak dr tgh crank ke pin rod kat crank

mcm ko cakap piston tenggelam tu btol la kl rod pendek,tp jarak dr tdc ke bdc ttp sama,xde ubah

nak kira lejang = jarak dr tgh crank ke pin rod kat crank

@ jarak dr top dead center(TDC) ke bottom dead center(BDC)

TDC = kedudukan piston kat atas skali

BDC = kedudukan piston kat bwh skali

jadi walaupun ko guna rod yg pendek,jarak piston tu travel dr atas ke bwh(lejang) ttp sama,xde ubah..yg berubah cuma offset kedudukan piston tu jer,dah jadi rendah skit dr asal

kl dolo2 punya skema org buat 2 stroke,diorang akan cuba sedaya upaya utk tambah cc kat crank,ko plak nak kurang kan cc kat crank,pelik tu

p/s:tu rumus nak kira apa tu?nape pelik sgt?patut kl stroke 56mm,bore 56mm,cc = 137.93cc

Maaflh bro jgn salah faham mungkin cara penerangan aku tu kurang jelas. Sbnrnye mcm ni, kalau dah conrod pendek, piston tenggelam jarak stroke jadi memanjang sbb itu kena potong block bwh. Sbnrnya penerangan aku itu berkaitan cuma tak tahu mcm mn nak menghuraikn dengan lebih kemas..hehe. jgn mare

Yg aku xphm ni apasal CC ko kat crank. Crank @ crankshaft? Bukankh CC tu volume berkaitan bahagian pembakaran dalam enjin??

Formula pengiraan CC (displacement) = 0.7854 x (bore^2) x lejang x bilangan silinder. Nilai dlm cm^3.

Aku guna spec kat enduro DT125 utk modi kat 125z..

Cantek budi bahasa..x pyhlh nak main ugut2..

piston tenggelam stroke jadi panjang?camner tu?mmg le kl pki rod pendek(without adjusting the stroke point) bahagian bwh blok kene skim sbb piston dah turun..tp nape nak ssh kan diri pki rod pendek?xpasal2 duit dah habis utk bkk engine,skim bwh blok,set manifold ekzos etc etc..kecuali la kl pendekkan jarak pin rod(pendekkan stroke) kat crank,baru le kene skim bwh blok tu,rod plak rasanya bleh jer pki yg asal

aku rasa ko silap paham tinggi silinder blok = stroke kan?dear,thats only one way to calculate the stroke,but u have to understand that stroke = distance travel by piston,not the cylinder block high

okeh,yg saya tau dlm 2 stroke ada 3 isipadu kene amik kiri
1.isipadu silinder
2.isipadu head
3.isipadu crank-->this one determine the flow(volume from vacume suction),gas suction from carburetor to silinder

no 3 tu besenyer dah factory default(from r&d proses),xleh nak buat apa2 kecuali...hehehe

kl btol2 ddk kat jepun x kisah le..kasi perkenalkan diri dl kat forum yer

p/s:ambe ni budak baru bljr,otai kalu xde bising2 mcm ambe,otai sumer senyap jer baca ini thread lalalala~

kella wrote:

Cantek budi bahasa..x pyhlh nak main ugut2..

xde pun ugut,kl org lain bleh tulis ngan perkenalkan diri dl nape bro xleh buat?segan?come on la,sumer dlm ni sama jer nak segan aper nyer?

chocolate wrote:

piston tenggelam stroke jadi panjang?camner tu?mmg le kl pki rod pendek(without adjusting the stroke point) bahagian bwh blok kene skim sbb piston dah turun..tp nape nak ssh kan diri pki rod pendek?xpasal2 duit dah habis utk bkk engine,skim bwh blok,set manifold ekzos etc etc..kecuali la kl pendekkan jarak pin rod(pendekkan stroke) kat crank,baru le kene skim bwh blok tu,rod plak rasanya bleh jer pki yg asal

aku rasa ko silap paham tinggi silinder blok = stroke kan?dear,thats only one way to calculate the stroke,but u have to understand that stroke = distance travel by piston,not the cylinder block high

okeh,yg saya tau dlm 2 stroke ada 3 isipadu kene amik kiri
1.isipadu silinder
2.isipadu head
3.isipadu crank-->this one determine the flow(volume from vacume suction),gas suction from carburetor to silinder

no 3 tu besenyer dah factory default(from r&d proses),xleh nak buat apa2 kecuali...hehehe

kl btol2 ddk kat jepun x kisah le..kasi perkenalkan diri dl kat forum yer

p/s:ambe ni budak baru bljr,otai kalu xde bising2 mcm ambe,otai sumer senyap jer baca ini thread lalalala~

hahaha..ni conrod pny pasal lh ni buat keliru sana sini. Senang cerita tukar crankshaft @ stroker kit, itu yg mmbt prbezaan ketara @ offset machining the bearing journals.